摘要： “斑马开放的初心从未改变”。回顾互联网汽车发展这几年，BAT对车联网的重视程度正在升级。而相对于强势扩充朋友圈的其他两家，被贴上“阿里系”标签选择进一步更全面、更深入的开放。

回顾互联网汽车发展这几年，BAT对车联网的重视程度正在升级。继6月28日腾讯宣布联手东风打造“汽车+互联网”生态后一周， 百度在7月3号的AI开发者大会上宣布与吉利达成战略合作，发力智能网联等领域。

而相对于横向强势扩充朋友圈的其他两家，被贴上“阿里系”标签的斑马网络选择向纵深进一步开放。

7月5日，斑马更新其产品理念到“情境智能驱动服务找人”，同时开放九大核心能力。这九大核心能力即刻开放，12个月内全面落地。

郝飞在会场上表示，“我们希望给用户和合作伙伴打造一个真正能随心所欲的环境，而斑马拥有的是强大的工程落地能力。斑马和AliOS要成为智能网联汽车的技术底座。”

 

就在这个交锋升级的时刻前夕，钛媒体独家对话斑马CEO郝飞，再次梳理了斑马发展的全景图，以及怎样看待眼下这场车联网战役。

互联网汽车三周年，论斑马的变与未变

2016年，搭载斑马智行的全球首台互联网汽车上汽荣威 RX5 在7月6日正式上市，标志着互联网汽车时代正式来临。至今，三周年过去，背后的功臣——斑马网络有着哪些变与不变？

伴随着成长，斑马已经从5年前的一个项目组，到正式成立公司，到发布第一代互联网汽车，再到后来不断进行产品迭代，已经逐渐发展成一家具有明确PaaS商业模式的车联网头部公司。

其产品也从一开始提供“套装”式的服务走向更加精准的定制化服务，整个产品框架更加开放灵活。

在外界眼中，这是斑马发生的巨大变化。但在斑马郝飞看来，斑马的改变仅仅是在表层，更多内核的东西并未发生改变，比如“开放”、比如“融合”。

作为初始团队成员之一，郝飞表示，斑马一出生就是奔着“汽车+互联网”的终局，致力于通过推动互联网与汽车相结合，改善人们的出行体验。

“最重要的是斑马从出生开始的梦想与初心并未发生变化。只不过在发展的道路的过程当中，我们也要根据实际的一个情况，比如行业动态、市场变化、竞争态势，而进行适应性的调整”。

 

而同时，斑马作为一家新物种公司的成长脉络是清晰可寻的，只不过是在不同阶段有着不同的侧重点。

“你可以说斑马像一个孩子一样，它是不断的成长，但它的样貌不会变成另外一个人。”

 

郝飞对车联网产品路线图有着明确的规划及打分表。在他看来，车联网产品在前端基础体验做的再好，也只是达到了及格的程度。接下来从60到80分的阶段，则要依靠成体系的技术及生态去赋予汽车运营及服务的能力。而要从80做到95分，则要求整个汽车的业态有着进一步的提升，从给予消费者车内智能，到让消费者充分享受出行相关的场景智能。

越发清晰的开放路径——为汽车智能化提供底座

依照这样的成长蓝图，斑马网络通过三段式递进开放，逐渐向车联网行业底层沉淀。

2016年刚刚推出时，斑马希望利用阿里及上汽的资源，打造出一套端到端的标杆性解决方案，来向行业展示互联网汽车能够带来的变革。

而正如上文所说，解决方案并不是斑马的“终局”，斑马网络最终想要做到的是成为汽车智能化的底座，为行业提供技术平台和生态连接的能力。

而经过几年的发展，斑马在形成产品技术体验的标杆基础之上，正在逐渐将中间层、底层的能力抽象提炼，并封装测试，提供给行业应用。

经过了两年打磨，斑马迎来了第二阶段，即平台能力开放的阶段。

“2018年我们就已经来到了一个新的阶段。”郝飞对钛媒体说。

2018年云栖大会期间，斑马宣布推出整车个性化开放平台（T.O.P），开放101个工具包，满足车厂个性化需求，赋予互联网汽车运营的能力。

而同期，第一款搭载斑马系统的合资品牌产品——东风雪铁龙云逸上市，这标志着斑马系列产品正式在其他车厂落地量产，打破了阿里上汽的“二人转”时代。

平台开放更多意味着斑马开始对互联网汽车赋予运营的能力，真正满足用户在使用车期间的一切需求，比如加油、导航、停车等等。

2018年11月，斑马联手荣威、名爵、大通、东风雪铁龙及福特五大整车品牌、用一场车联网“狂欢月”活动来证明互联网汽车运营带来的效果。活动期间，斑马用户享受了低油价、智慧停车免密支付、音乐流量免费和分享路书红包返现优惠。

一个月活动结束后，累计交易次数达1,038,107次；共有95%的斑马车主参与；智慧停车场每4.5秒就有1次抬杆；96个城市的智慧加油站被点亮；平均每位车主使用免费流量收听了46首新歌；免密支付开通量相当于过去6个月的总和。

而2018年也被斑马网络称为汽车运营元年。郝飞曾在这次狂欢月活动上断言，五年之后，车厂运营利润将与传统整车利润并驾齐驱。

沿着这样的开放路径，2019年的斑马将其产品理念全面升级到“情境智能驱动服务找人”。斑马要做到的是底层能力的加速开放，最终帮助OEM做到与汽车相关的情景智能化，为汽车智能化提供底座。

相比于2018年集中在车内服务和交互上，2019年这次产品理念升级，让斑马网络的产品真正意义上突破车内空间，从而延伸到出行场景中。开放的能力更加强大、更加底层和完整，同时没有增加任何的硬件成本。九大核心能力全面涵盖座舱数字化、交互人性化以及生态的开放性。

郝飞对钛媒体说，“一方面希望OEM通过我们的底层基础技术及中间件，构建自己的体验、应用、服务。二是通过我们数字生态系统去连接拓展更多可能。最终共同为终端消费者提供出行场景智能化服务。”

而这也是为什么斑马越做越深，越来越开放的原因。

“阿里”标签背后，斑马的本质是开放

郝飞也不避讳谈阿里与上汽对斑马的影响，“这就像孩子不能选择自己的父母一样，而且我们十分感谢阿里与上汽带给我们的资源。只有依托互联网和汽车行业中最优质的资源与技术才能走通这条路。”

作为最早提出车路协同的互联网巨头，阿里与斑马在出行生态上的布局势必是相辅相成的。

从7月5日现场展示出来的DEMO视频来看，情景智能下的斑马看上去与阿里的绑定更加紧密，无论是在生活服务、还是在车路协同上。

比如说，斑马已经与饿了么推出智慧点餐。也就是说，当你开车上班时，可以通过语音指令通过斑马系统在线点单，直接将外卖送到公司，通过将外卖服务与出行服务结合，实现外卖“刚刚好”的效果。以咖啡为试点品类，智慧点餐已经在北京、上海、广州等100多个城市上线。

此外，本次发布会上也透露，阿里云IoT也将与斑马系统打通。未来斑马或将成为阿里车路协同重要一部分，以实现智慧社区、智慧交通。

但与阿里共享资源的同时，斑马仍然保持了“开放”的基因。

在郝飞看来，从诞生的一天开始，斑马就不是一个封闭的、某个项目或是方案的载体。

“过去在汽车行业中，常常有成立合资公司的做法，其实这样做的还是处于传统的硬件思维下，根本目的还是为了确保产能，属于业务驱动。但斑马并不存在这个问题。”

而恰恰是考虑到未来的更多可能，阿里与上汽选择通过成立产业基金的方式来启动斑马。2015年3月，上汽和阿里缔约成立10亿元互联网汽车产业基金，并由该基金发起成立斑马。而通过基金发起的方式，已为后续斑马的开放打下了良好的基础。

2018年年底，斑马网络宣布完成了16亿元人民币的新一轮融资。国投创新领投、云峰基金和尚颀资本等新的资本方加入斑马。郝飞此前也对钛媒体透露，上汽与阿里在这一过程中均有退让。新资方的进入也意味着斑马的更多可能。目前在斑马100多个生态合作伙伴当中，阿里系只占了30%，剩下70%更多是其他第三方互联网、汽车玩家，未来还将引入更多合作伙伴。

斑马网络CEO郝飞也在7月5日的媒体专访上透露，斑马将在八月上海人工智能大会、九月云栖大会还会宣布在技术、资本方面更多的开放动作，并一定会在合适的时候宣布开源。

对于外界所质疑的阿里系与上汽系的斗争，郝飞也坦然回应，在斑马成立之初，确实有一些磨合的阶段，但站在当下回看过去几年，最艰难的磨合期已经过去。

相似的账号体系打法，不相似的底层逻辑

谈及互联网巨头都瞄准车联网发力的原因时，郝飞明确指出，围绕汽车本身产生的消费是巨大的。

不得不忽视的是，虽然斑马先发一步，但无论是腾讯还是百度，都已经看准车联网蛋糕，也唯有汽车及其衍生赛道能再诞生一个巨头。

特别是今年5月腾讯宣布微信上车更是一个信号，这标志着斑马和腾讯都在去APP化下、选择了以账号体系作为打通各种垂直生态的入手点，选择在封闭的安卓生态外构建开放的车机系统。

微信坐拥11亿用户，除了提供账号体系的职能，更能以成熟的小程序生态带动车内场景。而这是否又将演变成微信账号体系与淘宝账号体系的PK？

在郝飞看来，无论是微信的账号体系亦或是淘宝账号体系，其背后的实名制体系才是打通各种垂直生态的关键，这也是为什么腾讯与阿里相较于百度来说，在车联网具有优势的原因。“跟汽车相关的业态，无论是购车、售后、还是汽车金融、保险等等服务都需要车主的真实身份。汽车就是天然的实名制行业。”

而在这其中，还必须要思考数据归属问题——数据究竟属于车厂还是属于科技公司？

斑马网络着眼在两大关键点进行突破，一是为OEM定制，二是实名制。斑马的定位更加清晰，即作为第三方技术供应商，为车厂赋能，而只有自主开发底层操作系统，才能提供这样的能力。郝飞表示，“斑马今天的角色就是充当把OEM车主账号和其他生态平台账号打通的中间桥梁。”

在这种体系下，OEM既建立了自己的账号体系，在C端具备运营服务客户的能力，而在B端，仅需要一次授权，即可与更多第三方合作伙伴生态进行打通，构建完整B2B2C交易闭环，“我们的数据原则也非常清楚，所有的数据都是OEM的，属于合作伙伴，我们提供的是平台能力。”

从这个逻辑梳理，斑马主要做的是各个生态中的技术桥梁部分，与腾讯“账号体系、小程序、支付闭环，微信移动端”的生态打法又不相同。

但同时，郝飞也强调，BAT并不是“非你即我”的关系，“BAT抢夺车联网”这个说法实际上存在误解，这几家实则是在以互联网为入口，构建出行生态。“因为你不能给消费者划分阵营，说消费者是B的是A的是T的”。斑马更希望关注于自身成长，最终给消费者无缝的、连贯的出行体验。

令郝飞最感到欣慰的是，无论行业如何变化，在经历了酸甜苦辣之后，斑马依旧保持了最开始的初心与梦想，推动汽车产业互联网前进，利用先进的信息技术为全行业赋能。