车东西（公众号：chedongxi）
文 | 吴垚
车东西4月12日消息，今日，斑马网络召开了一场线下公开课活动，邀请了美国Strategy Analytics公司高级分析师李建宇，以及斑马网络CTO肖枫就汽车大规模联网后行业可能发生的转变、OTA技术对车企和用户的影响进行了分享。
分析师李建宇预测，到2022年，联网的汽车将达到1461万台，并从车企、Tier1、通信运营商、内容提供商/互联网公司，4类企业的角度，讲解了汽车大规模联网后，行业会发生的变革。
2022年联网车辆将突破1461万台 OTA技术或为车企节约350亿美元
▲斑马CTO肖枫
肖枫称，OTA技术能为车企节约成本，能为用户带来持续的新鲜驾驶体验，并介绍了斑马OTA的优势。
最后，几位车主、行业分析师、车企大佬、智能网联平台高管以及记者们，讨论了“整车OTA”、“OTA升级安全性”、“用户运营权限划分”、“平台商与车企间是竞争还是合作”等问题，可以说是内容详实，干货满满。
一、2022年联网车辆达1461万台 汽车行业面临3大变化
2022年联网车辆将突破1461万台 OTA技术或为车企节约350亿美元
▲Strategy Analytics公司高级分析师李建宇
V2X即Vehicle to everything，是车联网技术的一种，搭载V2X技术的汽车，可以实现车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）、车与互联网（V2N）之间的快速通讯连接。而实现V2X技术的首要前提是，汽车能够联网。
李建宇预测称，从2018年到2022年，联网的汽车比例将从35%翻倍到70%，达到1461万台。
到2020年，支持4G联网的汽车将占新增联网汽车的50%。但时下正热门的5G通讯，离汽车还比较远，他预测称，2021年开始才会有极小部分汽车支持5G通讯，仅占新增联网汽车的1.4%。
但同时，他也指出，并不是汽车能连上网就叫车联网，V2X的普及还需要车企提供硬件支持、政府提供基础设施建设支持、平台商提供技术支持。因此他预测，如果不考虑国家政策支持（补贴、强制规定等），那么到2022年，中国能够前装V2X的汽车仅有0.1%-7%。
而实际上，我国已经制定了《车联网产业发展行动计划》、《汽车产业中长期发展规划》等政策。上述文件指出，到2020年，网联式驾驶辅助系统装配量达10%。到2025年，近距离通讯互联网终端整车装配达30%。李建宇预测，V2X可能在某些基建较好的城市率先施行，随后以点带面，带动周围城市发展。
李建宇认为，车联网系统的普及会对4类玩家产生影响。
通讯运营商：汽车普遍联网后，车载流量将会成为通讯运营商的新增收点，运营商会增加汽车定向流量，总流量的增加也会使流量价格进一步下降。
车企：一方面，车企可能成为内容提供商的渠道商，并以此增收。举例来说，音乐公司可以在汽车上预装播放器APP，寻求更多用户，车企就作为渠道商收取装机费用。在用户端，车企/内容提供商可以按时、按流量、按内容等方式收费。
另一方面，开源将成车企主流，因为开源可以迅速增加用户量，缩短技术普及周期，增大车企的话语权，也更有可能成为行业标准。
Tier1：现在，Tier1更多是提供相关硬件，而在未来，Tier1需要提供软硬件和端云一体化服务。
内容提供商/互联网公司：未来，他们的主战场除了手机外，还会再加上汽车。
最后，李建宇提出，车企要实现上述转型升级，离不开OTA技术的帮助。
二、OTA技术能为车企节省350亿美元 安全性是各方关注重点
OTA（Over the air）技术，是指通过无线网络升级汽车应用、系统、以及整车升级，过程类似于手机的系统升级。
肖枫讲到，从用户的角度看，OTA可以缩短车的迭代周期，通过多次小更新和大更新，平均每4个月，用户就可以感受其座驾有明显不同的驾驶体验，能享受到持续更新的驾驶乐趣。
而对车企来讲，最大的作用是节约成本。肖枫称，全球15%的汽车召回是由软件问题导致的，今后汽车软件将越来越多，代码会越来越复杂，出BUG的可能性和次数也会增加，因此，OTA升级可以帮车企节省召回的费用，并且给用户更好的升级体验。
肖枫称，在OTA技术的帮助下，到2022年，预计总共能为车企节约350亿美元，相当于17.5个特斯拉上海工厂。
随后，他介绍了斑马OTA的双区升级策略，其系统分AB两个区，一个区工作，另一个区备用升级，仅在OTA升级成功的情况下，才会切换工作区，规避了系统升级失败可能带来的安全隐患。其称，斑马OTA 2.0版本升级的汽车数量为40万辆，为世界最大规模的汽车OTA升级，升级成功率达到了99%。
2022年联网车辆将突破1461万台 OTA技术或为车企节约350亿美元
▲提问交流环节
在活动最后的提问交流环节中，车主、记者及行业大佬们聚焦在了三个问题上。
1.特斯拉是首个实现整车OTA升级的车企，它的OTA升级能够介入到汽车控制层面，不仅能实现百公里加速时间、刹车性能的优化，还能增添诸如自动变道行驶、自动等红灯、自动泊车等智能驾驶的功能。那么，斑马的OTA技术是否也具备这样整车升级能力呢？
对此，肖枫回答称，斑马有能力实现整车OTA升级，但这种层次的升级涉及到安全问题，仍需车企多给机会。
上汽通用五菱的耿黄政补充道，安全问题是车企、平台、用户及监管机构各方都关注的重点，而对车企来说，是否进行整车OTA升级取决于用户需求。
2.斑马作为OTA技术的提供方，是否会对用户进行运营管理，车企与斑马合作后，车主的运营管理权归属于车企还是斑马公司？
肖枫对此回答到，斑马更希望成为一个平台，提供模块化的技术给不同需求的车企，最终用户的运营还是交给车企的。但这项业务刚兴起不久，车企也没有更多的经验来管理运营，目前是双方共同在承担这件事。
李建宇补充道，他作为旁观者，也建议技术平台把用户的管理运营权交还给车企，因为这不是平台的核心盈利点，只有剥离了这一块，平台才能轻装上阵去研发更深入的技术。
3.几年前，许多人买了手机后会选择刷机升级（ROM）来扩展手机功能，大量第三方ROM平台应运而生，而近些年，手机厂商自己掌握系统升级的技术后，用户可以直接选择官方渠道升级手机，这些ROM平台就很难生存了。那么，如今的OTA技术平台，是否会面临同样的问题，与车企的关系从合作走向竞争呢？
肖枫对此回答说，这里有成本问题，车企选择自己研发整套系统并负责迭代的话，成本会非常高，选择平台合作的成本更低。而平台研发了技术后可以同时卖给很多家公司，也能实现盈利。
车企高管耿黄政回答称，汽车行业是一个很庞大的产业链，一家企业不可能把所有事都做完，车企在这方面更倾向于选择与平台合作。