重组后的斑马网络，正以更深厚的技术底蕴、更丰富的生态资源以及更开放的合作姿态，走向新征程。
9月17日，在2020杭州云栖大会上，斑马网络和一汽-大众在线签署战略合作协议，双方将在人工智能、大数据、智能汽车操作系统和智能座舱等领域建立战略合作关系，打造跨产业融合数字化创新样本。
同时，双方还将组建联合产品团队，共同规划并设计车联网主线产品，一汽-大众将借助斑马的产品及能力推进大数据模型、数据中台和数据治理的建设。双方还将共同探索数字化营销模式，制定全渠道营销策略。
此次斑马网络与一汽-大众之间的合作，无疑具有里程碑意义：一汽-大众是重组后新斑马的首个汽车客户，从此南北大众均成为斑马网络的合作伙伴，同时上汽和一汽两大集团在汽车智能化上做出了相同的选择。
业内皆知，自2015年阿里上汽联手成立斑马网络之后，斑马智行提供的是端到端解决方案，合作了荣威、名爵、大通、观致、东风雪铁龙、福特、新宝骏等汽车品牌。重组之后，除人员、技术的注入，更重要的是，斑马通过推动Powered by AliOS赋能模式，从“全家桶”模式，向更加开放、灵活的“生态赋能”模式升级，这意味着，斑马真正的走向了开放，也让自己越来越成为整个汽车行业技术平台中心。一汽-大众在这样的背景之下达成合作。车载OS才是未来趋势
百度、腾讯凭借自身优势，不停的跑马圈地，与众多车企签署合作协议。华为鸿蒙虽尚未布局车机，但其“造势”已然火热，更何况，其HiCar手机映射系统已然作为过渡上车。因此，在群狼环绕之下，在这个节点上，不禁要问，为什么一汽-大众会选择斑马作为自己的合作伙伴？在车云看来，最根本的原因，在于斑马重组，底层操作系统技术、知识产权与人员的注入，以及阿里巴巴集团更大力度的支持，给斑马带来了更加灵活、更注重用户体验的车载操作系统，以及更加开放的生态体系。
目前，在车联网领域主要存在三类技术方案：操作系统、超级APP和ROM。其中，操作系统指的是完全针对汽车研发的OS，如AliOS。超级APP则是指通过包含地图、音乐、社交、语音等为一体的超级APP来满足用户的需求。ROM则是基于安卓进行深度定制化开发。毫无疑问，车载操作系统才是全车智能的未来，原因在于，操作系统能够从底层完全正对汽车进行开发，更安全稳定。因此，系统能够更好的调动、管理整车硬件资源，同时，也能够为汽车场景孕育统一的生态。目前，我国包括车企、互联网公司在内，基本上都是以ROM和超级APP为主，真正从底层研发车载操作系统的，尚且只有AliOS。阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖在接受媒体采访时表示：车跟手机的生态特别不一样，车是一个服务生态，能够上连接服务，下把更多计算能力连接起来的操作系统才是真正车上的操作系统。也正因此，张春晖对于人机共驾、车机系统定位为融合感知-连接-计算平台。张春晖还表示，AliOS具备两个能力，一个是上下层打通的能力，包括芯片，同时，还具有横向贯通能力，AliOS可以跟高德、支付宝等兄弟业务团队产生化学反应，他们在AliOS操作系统上有增强效应。这就是操作系统的魅力，它是一个大的基础地盘，可以纵向横向打通融合，操作系统最重要的就是框架化和系统化。意味着，一方面，斑马对基于AliOS打造的车载操作系统拥有完整的操控权，能够更为灵活的开发车载操作系统。另一方面，斑马摆脱了作为中间者的尴尬地位，能够更多的接收阿里系资源的支持。张春晖说：“以前是两个团队（AliOS和斑马）协同打仗，现在是一个团队，打仗效率会更高。同时，重组后的新斑马，也已经集合了阿里云、高德地图、天猫精灵，以及达摩院的平头哥，视觉、语音等等技术资源，这些都会给斑马进行全力支持。”生态与开放是必然选择
当然，除了技术之外，围绕操作系统打造的生态应用也必不可少。据了解，在今年4月份，支付宝、上汽集团、斑马网络共同宣布将联手打造5G时代的"数字出行"样板，将实现百万支付宝小程序率先"上车"，让车主通过语音、触控等交互方式就能享受到覆盖行车前、中、后的一系列生活服务。目前，支付宝数字生活平台上已经汇集了超过170万个小程序，除了车载系统，支付宝小程序已经打通了天猫、淘宝、钉钉、高德、新浪微博等多端场景。另外，据透露，斑马网络也已经与美的集团、360集团建立了基于IoT车家互联的深度合作，通过车联网与智能家居、安防、儿童手表的互通互联，各类智能硬件产品和应用服务可以跨界连接。除上述之外，今年7月份，斑马还与天猫、淘宝、支付宝、高德等一起开启了阿里汽车消费节，首次实现线上线下、车内车外汽车生活全场景打通。在技术上，围绕AliOS，斑马和阿里系已经形成了一个完整的生态体系，这给斑马带来了强有力的竞争能力。在生态上，围绕阿里系，斑马网络也打造了自己的生态应用体系。时代在变革，面对新四化的发展，车企已经坚定了要变革的决心，此时，如果斑马还沿用此前的“全家桶”模式，势必不会赢得更多车企的信任。因此，重组之后，斑马推出了"Powered by AliOS"，新斑马赋能战略。Powered by赋能战略主要包含三大板块，即开发者平台、能力开放平台、生态培训体系。在车云看来，Powered by就是斑马将依托车载操作系统打造的上层服务应用+下层技术开发的生态进行拆分，以模块的形式提供给车企，让车企能够进行二次开发，从而形成自身的差异化产品。通过该模式，斑马无疑是更加开放的，因此，当一个具备为人提供服务的、真正的车载操作系能够根据不同的车企提供不同的能力时，对于车企而言，无疑是更具有吸引力。一汽以及一汽-大众，就是众多车企中被斑马吸引的代表。勇敢者与创变者的碰撞
事实上，早在去年12月，中国一汽就已经与阿里巴巴在长春签署了战略合作协议，双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车，这也为一汽-大众牵手斑马打下了坚实的基础。在一汽-大众中，有一个不得不提的人物，那就是一汽-大众总经理刘亦功。随着新四化的发展，一汽-大众也面临着数字化升级转型的机遇，无疑，刘亦功作为一汽-大众的领导者，也面临着重大抉择。而在斑马网络上，经历了重组之后，张春晖被任命为CEO，从智能驾驶“下半身”做到“上半身”的他，也肩负着率领斑马网络走向开放的使命。因此，“勇敢者”刘亦功携手“创变者”张春晖，面临数字化转型升级的一汽-大众，选择具备真正智能化产品的斑马网络，可以说是天作之合。“2020年是一汽-大众的“创变”之年，将全面提速数字化转型。本次与斑马网络开启数字化转型战略合作，契合一汽-大众的战略布局。”对于双方的合作，刘亦功说到。同时，他还表示：“作为各自领域的优秀企业，一汽-大众与斑马的强强联手将给产品注入高价值内涵，为用户带来数字化汽车的全新体验，从而引领中国汽车行业进入数字化汽车新时代，打造汽车企业与互联网企业跨产业融合的创新样本。”张春晖则表示：“斑马将把AliOS、云计算作为基础设施引入汽车产品的整个生命周期，通过大数据和AI技术，全面助力一汽-大众数智化升级，联手打造面向未来的智能汽车新体验。”
阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO 张春晖
斑马新征程
经此一役，斑马已然正式开启新征程，而与一汽-大众的合作，则开启了斑马的全新时代。一方面，作为斑马网络重组后的第一个合作伙伴，一汽-大众虽然是合资品牌，但其在国内的实力不容小觑，其销量也一直遥遥领先。这也从侧面证明，斑马网络有实力能够为更多优秀的车企提供服务。另一方面，与一汽-大众的合作只是开始，有技术、有生态，还有开放赋能模式的斑马网络，势必会吸引更多的合作伙伴加入，真正的车载OS才是未来，这毋庸置疑。前文有所言，斑马基于AliOS打造的车载操作系统是真正意义上的车载OS，能够直接从底层适配汽车硬件，达到上能连接生态服务，下能够连接计算平台的作用。因此，对于搭载了斑马智行系统的汽车用户而言，则能够体验到最智能化的产品。大众集团是德国老牌车企巨头之一，其在德国深受用户的喜爱，也是最懂用户喜好的汽车品牌。而一汽-大众作为大众与一汽的合资品牌，在国内的销量一直是遥遥领先。阿里巴巴旗下拥有国内最大的电商平台、支付平台，其旗下高德地图更是目前在车上应用最多的车载地图平台。集成了这些生态资源的斑马系统，除了在操作上能够为用户提供更好的体验之外，也能够了解用户的喜好，从而让服务找人，为其提供更好的服务。基于此，对一汽-大众而言，通过与斑马的合作，能够更好的为用户提供服务外，最重要的是，其将成为最懂国人的汽车品牌。在整个汽车行业中，张春晖在此前演讲中表示，智能汽车操作系统是未来无人驾驶的基石，要真正实现人-车-路融合共驾，就必须先解决路况、技术、标准、基础设施智能化改造所存在的痛点，而这些都离不开一个自主、可控、安全、可靠的智能操作系统。基于此，拥有真正车载OS的斑马，越来越成为整个汽车行业技术平台中心，从全家桶到赋能模式，斑马把一个个技术功能分割成类似“乐高”一样的模块，拿到汽车技术交易“市场”，各家自取所需，以此来不断促进行业的发展。车云小结
此前，斑马网络已经制定了车载智能操作系统发展“三部曲”战略规划，即全面深耕智能网联汽车，打造支撑“智能车机—智能座舱—智能汽车”的AliOS汽车操作系统。同时，面向未来，张春晖此前还强调，斑马网络的使命，是通过技术和生态赋能车企，与车企一起重新定义汽车，为用户提供智能的驾驶体验和丰富的车生活，致力于打造用户的智慧出行空间。不过，虽然斑马的操作系统已经相对成熟，目前市场上并没有同类竞品，但在不久之后，华为的鸿蒙系统将正式上车，这也势必将成为斑马在车载操作系统市场上最强的竞争对手。张春晖在接受采访时则表示：我们的要求是一定要领先，接下来三年的目标就是要理念领先、产品领先、技术领先。几年前，我们肯定是在这三方面都是领先的，现在，大家都在做，所以，最后还是要看做出来的结果。
