经过“PC时代”、“手机时代”，人们正在迎接“汽车时代”的到来。

“每个时代都需要一个载体。”斑马智行联席CEO张春晖在接受亿欧汽车等媒体采访时表示，PC互联网时代，PC是一个载体，其将人的电脑连接起来，同时也连接起来了庞大的服务；再到过去十年，移动互联网发展最为蓬勃，手机就是其中一个重要载体，把人紧密连接起来；再往下十年或二十年，人类将进入“万物互联时代”，最大的载体就变成了汽车。

“我们在发布互联网汽车时就是这样认为。”2016年，斑马拉开了“互联网+汽车”时代的帷幕。

张春晖认为，互联网汽车最大的意义是让汽车在线了，汽车在线就意味着智能设备在线，人在线和服务在线，“在线”是数字化重要的基础，“以前有观点提出将手机上的东西简单复制到车上就是服务，但显然都没那么成功，我们最终发现这只是个过渡方案、中间状态。”

车联网不能代表智能汽车

智能化升级趋势下，汽车已经从简单的交通工具逐步发展成移动智能终端，将来可能变成机器人。

随着以5G、人工智能、云计算、大数据等为核心的数字技术在传统产业中的渗透率不断提升，极大的助推了整个智能网联汽车行业的发展。作为车联网技术探索的先驱者，互联网巨头不断涌入，斑马智行的存在感也在降低。

张春晖直言，车联网不能代表智能汽车，“车联网最大意义是让车辆在线了，在车联网的时代，大家关注的是汽车有没有大屏幕，这个是我们发起的，但是后面斑马跑得没有那么快，这个也是事实。”

“还不够。”他坦言，很多汽车厂商都没有解释清楚车联网的真正价值是什么。当前，汽车智能都在趋于大屏化，实现了车载互联功能，但这只能代表智能汽车的一部分。将交互智能、服务智能融入进来才有价值，“车联网真正的价值不是简单的放块屏幕进去，看个视频、听个音乐，这里涉及到产品的重构，很多人没有理解其中的价值。而今天斑马在这个地方与很多车型在探索，我觉得这个产业才刚刚开始。”

汽车产业会有两大机会：一个是智能化，一个是数字化。斑马认为，整个汽车行业拥有两条发展主线，即智能化和数字化在驱动汽车行业发展，只是因为处在行业初期，所以行业感知度不强。

“一定要将车放在城市里来思考，而不是作为一个单体独立研究，单车智能一定要在与智慧城市大脑协同起来才会产生社会效益。智能化趋势让整个城市交通运转变得高效，数字化趋势让整个行业发生变革。智能化驱动的是产品，数字化驱动的是产业。” 张春晖表示。

智能化与数字化已经成为汽车产业主流的发展趋势，而斑马智行正在着力打造“一纵一横”的发展战略，由智能化和数字化的来支撑整个公司业务，将车上升成“空间”概念，重点关注驾驶智能、交互智能和服务智能。

对于行业发展竞争，张春晖指出，智能汽车产业如果没有变成开放的、标准化的，甚至是没有产业规模支撑，一定难以发展起来。底层技术变成通用的、开放的、产业协同的，才能迅速发展，“到最后，大家的竞争反而是软件层和服务层的竞争。”

斑马智行操作系统演进“三部曲”

“斑马手里的抓手其实还是操作系统。”张春晖直言，目前行业关注点都聚焦在局部技术和能力之上，与早前PC时代发展很相似，未来会走向数字化和智能化的交汇。

当前，面对汽车数字化与智能化浪潮，斑马智行主打操作系统，为汽车提供从操作系统底层到中间件再到上层应用的一套完整的解决方案。一方面，斑马基于产业互联网，可以为OEM的数字化转型助力；另一方面，斑马基于消费互联网，并利用超级账号贯穿生态数据，可以为用户打造个性化的移动智能空间。

斑马智行基于AliOS系统是国内首个自主研发的智能车载系统，已经经过了多年的市场检验，在众多互联网汽车上实现了量产。

面对当前汽车行业发展形势，斑马制定了斑马智行操作系统演进“三部曲”战略：即智能车机操作系统、智能座舱操作系统、智能整车操作系统。

“目前我们处在第二步，在面向智能座舱的时代，其实最大的变化不是功能多少，也不是技术驱动起来，而是大家对汽车的关注发生了根本性的变化，从关注车的功能到关注第二空间这样的一个概念。”张春晖认为，当把车放在城市里思考时，车就是第二空间，可以是家、办公室甚至K歌房。车同时具有移动属性，也具有手机不具备的空间属性，因此智行慢慢从关注驾驶员的各种服务到把整个空间当成对象，去关注整个车。

从整个行业来看，当下的主流产品还在第二步智能座舱阶段，当进入第三阶段，操纵系统将承担起支持无人驾驶的重任。

“如今处在产业初期，大家对无人驾驶很关注，但是没人能够解决，斑马正在思考怎么帮它快速解决。”张春晖进一步解释到，如果有一个平台型的软件，可以管理硬件，再把底层的计算平台做好，那么无人驾驶的算法便演进得更快，未来会有一个无人驾驶操纵系统去帮助无人驾驶快速产业化，”因为到最后，车一定是要融合的。那时，我们需要的不是一个能力，也不是按键之后实现无人驾驶就结束了，而是‘懂你’。”

当汽车不再是一个冷冰冰的机器，而是一个伙伴的时候，产业便开始走向融合。

从技术上来看，这样的产品不是做硬件、算法、纯软件的公司可以实现，但是从产业的角度来看，操作系统具备先天性的功能：分层解耦、释放硬件计算能力、可复用，其会更适合和更有利做出这样的产品。到最后，企业拼的是数据驱动能力，分层解耦之后各个能力都可以被模块化，指令可以随时下发，到这个阶段时产业才会快速发展起来。

“年轻人”是智能汽车的第三驱动力

张春晖坦言，斑马做操作系统，让能够成为智能汽车产业的基础设施，通过让框架性的东西沉淀下来，来促进产业快速发展，“为其他企业赋能，这是操作系统的意义所在，这是我们在演进、探索的。”

斑马认为操作系统才能真正解决大规模软件问题，操作系统具备分层解耦和框架平台的特性，能够解决平台化、行业共享等问题。从软件上来看，软件同样有基础软件，中间OEM要做定制化软件，以及上层的用户个性化软件，而这三层软件的要求各不相同，基础软件是越通用越好，上面两层是由操作系统提供框架能力，能帮助企业快速解决问题，“在PC时代，大家都经历过，软件工程像个泥潭，复杂程度高，越投入越不收敛，最后微软的Windows出现，PC产业才进入黄金时期，高速发展，在这之前软件行业非常小。在汽车时代，我认为也会经历类似的事情，只是还没有到那个时候。”

据了解，目前装有斑马系统的行驶车辆大约在150万-200万辆，通过这些实实在在的数据锤炼和打磨，斑马操作系统的稳定性、安全性经得住各种复杂场景的考验。

在斑马智行首届技术节上，斑马智行联席CEO张春晖发布了跑在互联网上的“汽车”——CloudCar，并发布了首个智能座舱操作系统，将作为CloudCar的重要载体。

在2021上海车展上，斑马智行宣布异构融合式智能座舱OS正式上车，首款落地车型是上汽集团高端新能源品牌智己汽车的首款车智己L7。斑马智行表示，异构融合式智能座舱OS上车，标志着斑马智行OS的逐步升级演进战略进入新阶段。

“我说今天造车要为年轻人造车，为什么？因为年轻人才代表未来，代表下一代，今天年轻人已经不太关注是不是老品牌，他会关注汽车带来什么新的不同，什么新的体验，如果智能化、数字化之外再加一个驱动力的话，我觉得就是年轻人。”

正如张春晖所言，整个汽车产业的发展的驱动力已经发生了本质的改变，因此，不能轻易说产业链中任何一家企业就此出局，在“软件定义汽车”时代，一切皆有可能，谁能掌握核心软件的主动权，谁能够开放赋能，谁将走得更远。